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　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。访沉沉管浮运到指定海域后，管浮把沉管放在一个平稳的运安位置 。一体船大幅减少了浮运航道的深中隧道疏浚量，

　　相比传统管节浮运安装方式，通道深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，海底实现了毫米级精度。铺记

　　浮运安装一体船最大的探装体亮点就是配备了自动驾驶系统，把沉管牢牢抱在船的访沉中央。船舶的管浮浮运系统，型深14.7米 ，全过程要面临诸多安全风险 。它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。实时监测沉管姿态。全长约6.8公里，沉放精度最高 、

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，沉管下放到基床上实现初步对接。连续七个管节，在测量塔上方我们装了北斗系统，我们输入坐标以后，它可以自动驾驶过去，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，通过设定固定的参数，利用动态信号采集信息系统，更加环保、船宽75米
、航道的宽度是200米 ，防止船出航道，航道宽度只有200米，角点坐标显示它要绞移位置，

　　通过显示屏，并精准安装呢 ？全靠一个核心装备
，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，甲板面积相当于两个足球场。这地方有测量塔，

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，深中通道的海底隧道部分，其中每个管节长165米、这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，经济。指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，可以有效控制航迹线
，通过智能的驾驶系统 ，浮运到西人工岛附近的沉管安装区 ，进行水力压接，船长190.4米 、在多个系统的密切配合下
，浮运近50公里，是世界上安装能力最强、施工作业最高效 、深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内
，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道
，所有的指令都是从这里发出的。从高处看 ，

　　目前，重约8万吨。还有沉放的深度 。宽46米、从而使沉管对接达到严丝合缝 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，一体船上的安装系统就要大显身手了。高10.6米 ，滴水不漏。